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工商時報【魏喬怡╱台北報導】

受到兆豐銀行遭美重罰57億元、TRF事件、國銀大陸提呆增加等衝擊,國銀2016年前11月獲利縮水至新台幣2835.9億元,比去年同期衰退4.6%,但金管會仍樂觀預期,12月獲利應有200億元左右,因此2016年全年稅前獲利仍有望守住3,000億元大關。

銀行局副局長莊琇媛表示,影響國銀2016年獲利因素很多,包含兆豐銀因違反洗錢相關規定,遭美重罰57億元;TRF(目標可贖回遠期契約)增提備抵呆帳;大陸市場提存增加;人民幣對美元貶值造成的匯損增加等。

2016年國銀在大陸分行獲利大幅縮水,前11月僅獲利7.3億元,相較2015年的25.2億元衰退逾7成,主要是去年接二連三出現逾放倒帳案,像是中國福斯特紡織聯貸案就有8家銀行踩雷,不僅直接影響大陸分行獲利表現,也讓國銀在當地授信轉採保守態度,緊縮授信範圍與額度。

國內則面臨TRF商品提列呆帳準備,據統計,國銀2016年前11月提列備抵呆帳總金額約426億元,較2015年同期增提了245億元,國銀大陸獲利也受到人民幣對美元貶值很大影響。以11月大陸分行獲利來看,乍看是虧損0.8億元,但莊琇媛分析,若是剔除匯損5.4億元後,獲利是持平。

據統計,累計國銀大陸分行2016年前11月匯損約17億元,相較2015年前11月情趣跳蛋匯損13.9億元,增加約3.1億元。

金管會也公布逾放數字,截至105年11月底止,國銀放款總餘額25兆9,306億元,較上月底增加909億元;逾期放款金額為756億元,較上月底的762億元,減少6億元,逾期放款比率則為0.29%,較上月底減少0.01個百分點,而備抵呆帳占逾期放款之覆蓋率為462.05%,較上月底增加13.71個百分點。

(中央社記者韋樞台北22日電)陽明海運董事長謝志堅表示,他研究近年來國際貨櫃供給和需求的增減,確定從今年第4季起呈現淡季不淡,2017年到2019年的貨櫃供給逐漸減少,需求增加,運價可望持盈保泰。

陽明海運經營團隊今天在股東臨時會中釋放出國際海運市場經過這兩年的洗禮和調整後,貨櫃供需之間逐漸靠近的訊息,甚至到了2019年,貨櫃需求(載貨)甚至會大於供給(艙位)。

謝志堅指出,今年第4季海運市況淡季不淡,較以往大幅改善,且第4季起運費提升,目前歐洲和美國航線的貨量和運價從12月15日起都在增加,且一路到明年春節前均相對樂觀,其中美國線的貨量旺過歐洲線。

謝志堅看好明年的海運景氣,他說他花很多時間研究供需,2015年底看2016年的貨櫃供給成長8.6%,貨櫃需求成長0.81%,但現在再回顧2016年全年的供需,卻發現貨櫃供給減少到1.5%,需求卻增加到1.2%,主要是各航商擔心供給太多,開始大幅節制供給艙位。

同時各船商開始加速淘汰舊船,例如2000年到2010年,有27年船齡的船才會淘汰,目前已縮短到淘汰19年船齡的船,最近甚情趣至傳出連一艘7年的船都淘汰,顯見供給正加速縮減中。

他估計,明年貨櫃供給成長4.8%,需求成長1.2%,2018年供給成長4.7%,需求成長2%到3%,但到了2019年,貨櫃供給才微增0.1%,但需求會再增加,屆時運價當然是持盈保泰。

陽明海運策略長賈台興表示,目前正在和客戶洽簽明年的早鳥合約,現今在簽約的運價和去年同期來比,美國線增加50%,這是非常重要的市場指標,顯示氣勢出來了;明年歐洲線首季運價和今年首季來比更增加100%,不過歐洲線的運價會隨市場變動。

另外在新造船方面,賈台興說,明年全球會有73艘萬TEU(20呎貨櫃)級以上的船交付,且今年全球僅伊朗國航訂購4艘1萬4000 TEU的船,顯見3年後交船時,全球萬TEU級以上大船新增速度會減緩,加上舊型5000TEU的船因營運成本過高,可望會加速淘汰,顯見供給會逐漸縮減,運價可望上漲。

至於陽明部分,賈台興強調,陽明2013年時即訂約租下15艘1萬4000 TEU的船,2015年加租5艘,從2015至今共交付13艘船,明年交2艘,2018年交3艘,2019年交付最後2艘,而且陽明決定未來4年將還給船東2008年前用高價租的船,包括12艘4250 TEU和6艘8000 TEU的船,並拆解7艘5500 TEU的船,單位營運成本會大幅下降。1051222

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