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旺報【記者簡立欣╱專題報導】

北京和港府希望取消英語教學,改以母語教學,但這「母語」究竟是香港人習慣的「生活語言」粵語?還是北京認可的「官話」普通話?雙方仍無共識。香港要以「普教中(普通話教中文)」或是「粵教中(粵語教中文)」,隨著2014年陸港矛盾升溫,又被推到風口浪尖上。

11月26日,香港一個以捍衛粵語為宗旨的團體「港語學」發表一項調查,指全港511間小學、453間中學裡,小學的「普教中」學校數目是374間,由74%跌至73.2%;而中學僅136間(30.02%),比往年跌1%,「港語學」並指這是該政策自1999年課程發展議會建議「以普通話教中文為長遠目標」以來,首次下降。

與此同時,不少港媒也指出,很多普教中的學生由於不是以普通話為母語,讀書時要先從廣東話譯為普通話「繞多一圈」,大大減低學習動力,因此成績下降、悶悶不樂;著急的家長向學校「請命」,有家長表示「學中文應該是用最直接的思考模式,以最簡單的方法做最好的自己」,有學校因此決定,新學年(即今年九月)起學生可自由選擇以粵語或普通話作為中文科的教學語言。

換言之,花費超過1億8000萬港幣、自2008年推行的「普教中」政策,已經碰到瓶頸。這也可以看出,要用甚麼語言教學,在香港確實是非常敏感而棘手的議題。

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旺報【梁世煌】

復興航空無預警宣告解散以來,外界充斥資方「預謀」說,但觀察整個事件的發展過程,政府部門後知後覺在前,透過華航接手疑似變相減少兩岸航線在後,讓人不得不懷疑,官方部門縱然不是此次興航慘敗的推手,也是坐視整個事件惡化的幫凶,所謂「預謀」的大帽子該扣在誰頭上,恐怕還得打上一個大問號。

對於產業發展,政府與業者應該是能最早嗅出風向的兩大要角,最具代表性的例子,早在上周,由行政院長林全提出的航運業紓困方案正式出爐,但其方案僅側重在海運業,光是對海運業挹注金額就高達600億元,這意味著政府對於航運業的困境並非全然不覺,但何以獨獨冷落往來兩岸的航空業?

尤其是興航董事長林明昇直到該公司宣告解散前一夜,還在四處告急找資金,政府部門不可能對此全然不知,對照如今興航的處境,除了興航自己的因素外,在兩岸冷對抗的大環境下,政府的袖手同樣難辭其咎。

如今,傳出華航將接手興航航線,但僅止於國內的花蓮航線,有關興航在兩岸航點的後續處理方案仍付之闕如,這不禁讓人懷疑,這樣的結果等於變相減少了兩岸航班,或許這符合了蔡政府的某種政治目的,但對於兩岸交流互動,恐怕臺中市新社區性感內褲將要退一大步。

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